Fiat Punto Evo

Το Fiat Punto Evo αποτελεί την συνέχεια του Grande Punto , θα παρουσιασθεί την επόμενη εβδομάδα στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης και φιλοδοξεί να συνεχίσει την μεγάλη επιτυχία του προκατόχου του.

Με στοιχεία όπως το ξεχωριστό στιλ, τα υψηλά επίπεδα παθητικής και ενεργητικής ασφάλειας, οι πολύ καλές επιδόσεις και η τεχνολογία αιχμής στους κινητήρες το ανανεωμένο Punto θα αποτελέσει έναν παίκτη πρώτης γραμμής στην μικρομεσαία κατηγορία.



Το επίθετο Evo έρχεται για να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό πελάτη. Αφού η Fiat θέλει να ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό πελάτη σε θέματα τεχνολογίας, οδηγικής απόλαυσης και σεβασμού στο περιβάλλον.

Πέρα πάντως από όλα αυτά το Punto Evo, δεν είναι παρά το Grande Punto που έχει υποστεί ένα εκτεταμένο λίφτινγκ προκειμένου να καταφέρει να παραμείνει μια δυναμική πρόταση σε μια εξαιρετικά δύσκολη κατηγορία της αγοράς με έντονο ανταγωνισμό και πολλά νέα μοντέλα (βλέπε καινούργιο VW Polo, ολοκαίνουργιο Citroen DS 3 κ.α.).

Έτσι λοιπόν, το σχεδιαστικό τμήμα της Fiat αναγκάσθηκε να προχωρήσει σε εκτεταμένες αλλαγές προκειμένου το αυτοκίνητο να είναι και να δείχνει νέο. Στο εσωτερικό έχουν αλλάξει σχεδόν τα πάντα. Και οι αλλαγές έχουν γίνει με γνώμονα αφενός το ιταλικό στιλ και την κομψότητα και αφετέρου την ποιότητα, την άνεση, την μεγαλύτερη φωτεινότητα και την σημασία στη λεπτομέρεια. Το ταμπλό έχει επανασχεδιασθεί, όπως και τα όργανα και τα καθίσματα.



Παράλληλα οι σχεδιαστές της φίρμας δημιούργησαν μια σειρά από νέους αποθηκευτικούς χώρους στην καμπίνα που εξυπηρετούν με τον καλύτερο τρόπο τον οδηγό και τους επιβάτες.

Σε ό,τι αφορά την εξωτερική εικόνα του αυτοκινήτου, συναντούμε επανασχεδιασμένους προφυλαχτήρες εμπρός και πίσω, νέα μάσκα καινούργιας σχεδίασης φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω. Ο νέος σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αυξήσει το μήκος στα 4,06 μέτρα, προσφέροντας έτσι περισσότερους χώρους στους εμπρός και τους πίσω επιβάτες και κατ’ επέκταση μεγαλύτερα επίπεδα άνεσης.

Το Punto Evo σχεδιάσθηκε για να πετύχει τα μεγαλύτερα δυνατά επίπεδα ασφάλειας. Έτσι, στον στάνταρ ή τον προαιρετικό εξοπλισμό διατίθενται 7 αερόσακοι (οδηγού, συνοδηγού, πλευρικοί, κεφαλής, γονάτων). Και είναι από τα λίγα αυτοκίνητα της κατηγορίας (και όχι μόνο αυτής) που διαθέτουν αυτά, σε συνδυασμό με το ABS με EBD, το ESP, το Hill-holder και τα φωτιστικά σώματα που «γυρίζουν» ακολουθώντας την πορεία που χαράσσει ο οδηγός.



Όλοι οι κινητήρες (μεταξύ των οποίων και ένας diesel 1.4 l) με τους οποίους θα εφοδιάζεται το Punto Evo θα είναι τεχνολογίας stop & start (θα τίθενται εκτός λειτουργίας για παράδειγμα όταν το αυτοκίνητα σταματά στο φανάρι και θα τίθενται εκ νέου σε λειτουργία με το πάτημα του γκαζιού) και θα καλύπτουν τα στάνταρ Euro5, σε ό,τι αφορά τους εκπεμπόμενους ρύπους.

Τέλος, αξίζει να σημειωθεί πως το Punto Evo θα είναι διαθέσιμο με το νέο φορητό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης “Blue&Me-TomTom” το οποίο διαθέτει έγχρωμη οθόνη αφής.

http://www.auto24.gr/

BMW EfficientDynamics Concept

Οι μηδενικοί ρύποι, όταν κινείται με τους ηλεκτροκινητήρες και οι εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές καυσαερίων που συνδυάζονται με απίστευτα χαμηλή κατανάλωση καυσίμου όταν κινείται με τον turbo diesel κινητήρα αποτελούν το μεγάλο πλεονέκτημα του concept της BMW που θα παρουσιασθεί στην Φρανκφούρτη. Από τη στιγμή δε που όλα αυτά συνδυάζονται με ένα εκπληκτικής σχεδίασης αμάξωμα (coupe 2+2 θέσεων) που διαθέτει απίστευτες επιδόσεις, καταλαβαίνουμε καλά γιατί το συγκεκριμένο δημιούργημα της βαυαρικής φίρμας είναι κάτι παραπάνω από ένα πρωτότυπο.



Το νέο δημιούργημα της φίρμας, ακολουθεί την λογική της υβριδικής τεχνολογίας, την οποία έχει αναπτύξει τα τελευταία χρόνια η γερμανική φίρμα και έχουμε δει να εφαρμόζεται σε μοντέλα όπως τα ActiveHybrid X6 και ActiveHybrid 7.

Το BMW EfficientDynamics Concept είναι ένα εντυπωσιακό coupe 2+2 θέσεων. Και η σχεδιαστική λεπτομέρεια με τις πόρτες να ανοίγουν προς τα επάνω (δεν ξέρουμε αν και όταν το αυτοκίνητο βγει στην παραγωγή θα διατηρηθεί) κάνει το τελικό αποτέλεσμα ακόμη εντυπωσιακότερο.

Όμως, η εμφάνιση είναι μόνο η μία παράμετρος. Και για την φίρμα ίσως αυτή που έχει την μικρότερη σημασία στο συγκεκριμένο μοντέλο. Αφού με την παρουσίασή του θέλει να δείξει πως μπορεί να κατασκευασθεί ένα όχημα υψηλών επιδόσεων που δεν κάνει παραχωρήσεις σε τομείς όπως η οικονομία καυσίμου, οι μικρές εκπομπές ρύπων, η οδηγική ευχαρίστηση, η τεχνολογία αιχμής.



Η (συμβατική) κινητήρια δύναμη του concept της BMW είναι ένας τρικύλινδρος turbodiesel κινητήρας χωρητικότητας 1,5 λίτρου, ο οποίος συνδυάζεται με δυο ηλεκτροκινητήρες, που είναι τοποθετημένοι καθένας και σε έναν άξονα.

Το σύνολο της προσφερόμενης ισχύος φθάνει τους 356 ίππους ενώ η μέγιστη ροπή είναι της τάξης των 81,5 χλγμ.. Σύμφωνα με τα στοιχεία που έχει δώσει στην δημοσιότητα η BMW η ονομαστική ισχύς του κινητήρα ντίζελ είναι 163 ίπποι. Ο ηλεκτροκινητήρας στον πίσω άξονα αποδίδει 33 ίππους με δυνατότητα να φτάνει τους 51 ίππους, ενώ αυτός που είναι τοποθετημένος στον εμπρός άξονα θα ανέχει ισχύ 80 ίππων, ενώ για 30 δευτερόλεπτα μπορεί να φτάσει τους 112 ίππους και για 10 δευτερόλεπτα τους 139.

Σε τι επιδόσεις μεταφράζονται όλα αυτά;

Τελική ταχύτητα που περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 250 χλμ. / ώρα και επιτάχυνση από τα 0 στα 100 χλμ. / ώρα σε μόλις 4,8 ΄΄ . Και αν οι επιδόσεις είναι εντυπωσιακές, τι να πει κανείς για την κατανάλωση. Που είναι μόλις 3,76 λίτρα (απίστευτη;) στα 100 χλμ. σύμφωνα με τα τεστ της Ευρωπαικής Ένωσης . Οι ρύποι CO2 που εκπέμπει κατά την λειτουργία του ο κινητήρας είναι της τάξης των 99 γραμμαρίων στο χιλιόμετρο.



Και κάτι τελευταίο. Η BMW αναφέρει πως το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί είτε με τον κινητήρα diesel και τους δύο ηλεκτροκινητήρες μαζί. Επίσης μπορεί να κινηθεί είτε με τον κινητήρα diesel μόνο, είτε με τους ηλεκτροκινητήρες μόνο. Στην τελευταία περίπτωση, οι εκπεμπόμενοι ρύποι είναι μηδενικοί.

BMW Vision Efficient Dynamics Concept

http://vehicle-news.blogspot.com/

Στην έκθεση της Φρανκφούρτης θα παρουσιαστεί το πρωτοποριακό μοντέλο της γερμανικής φίρμας που ακούει στο όνομα Vision Efficient Dynamics και βρίσκεται σε στάδιο concept. Το μοντέλο εγγυάται ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση καθώς και πολύ υψηλές επιδόσεις. Συγκεκριμένα, θα χρησιμοποιεί έναν μικρό υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα τριών κυλίνδρων χωρητικότητας 1,5 λίτρων, ενώ σε κάθε άξονα θα υπάρχει και ένας ηλεκτροκινητήρας. Με τον τρόπο αυτό τα μεγέθη ιπποδύναμης και ροπής θα είναι της τάξης των 356 ίππων και 800 Nm ροπής. Ο πετρελαιοκινητήρας θα αποδίδει 163 ίππους, ο ηλεκτροκινητήρας που βρίσκεται στον πίσω άξονα θα αποδίδει 33 ίππους (με δυνατότητα να φτάνει τους 51 ίππους), ενώ αυτός που βρίσκεται στον εμπρόσθιο άξονα θα αποδίδει 80 ίππους, ενώ για 30 δευτερόλεπτα θα μπορεί αν αποδώσει 112 ίππους και για μόνο 10 δευτερόλεπτα θα μπορεί να φτάσει έως τους 139 ίππους. Το αυτοκίνητο θα μπορεί να κινηθεί με όλη αυτή τη συνδυαστική ισχύ, αλλά και αποκλειστικά με τον πετρελαιοκινητήρα ή μόνο τους ηλεκτροκινητήρες εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους.

Citroen DS 3

Με ελκυστικό όσο και ριζοσπαστικό στυλ, η DS3 προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών που επιτρέπουν τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου σύμφωνα με την αισθητική του χρήστη, παρέχοντας παράλληλα μια δυναμική συμπεριφορά η οποία συνδυάζει την αποτελεσματικότητα με την απόλαυση και την ηρεμία. Το ξεχωριστό στυλ με τις έντονες γραμμές κάνει την DS3 να αποτελεί έναν πραγματικό πόλο έλξης. Η οροφή που “αιωρείται”, το “πτερύγιο καρχαρία” στην μεσαία κολόνα που προσδίδει δυναμισμό στο αμάξωμα και οι εσοχές μπροστά που φέρουν φώτα τεχνολογίας LED, δημιουργούν ένα ιδιαίτερα δυναμικό σύνολο. Η DS3 προσφέρει επίσης μια μοναδική ατμόσφαιρα στο εσωτερικό της, όπου συναντώνται η κομψότητα με την τεχνολογία και την υψηλή ποιότητα υλικών. Τα όργανα – σε 3 τμήματα κωνικού σχήματος – τα χειριστήρια οδήγησης που βρίσκονται κοντά στον οδηγό, η χαμηλή θέση οδήγησης και τα καθίσματα, δίνουν την αίσθηση πιλοτηρίου. Παράλληλα τα χρωμιομένα τμήματα ενισχύουν την ατμόσφαιρα δυναμισμού, πολυτέλειας και ποιότητας. Με σχεδιαστική ταυτότητα Στην πραγματικότητα το DS3 δεν είναι ένα όχημα, αλλά ένα σύνολο μοντέλων που ο καθένας μπορεί να διαμορφώσει κατά βούληση! Η οροφή, το αμάξωμα, το περίβλημα των καθρεπτών, οι τροχοί, είναι όλα στοιχεία της εξωτερικής εμφάνισης που μπορούν να διαμορφωθούν με τέτοιο τρόπο, ώστε η DS3 να είναι ένα αυτοκίνητο που να αντανακλά την προσωπικότητά του οδηγού. Τέσσερις αποχρώσεις – διαφορετικές από το υπόλοιπο αμάξωμα – είναι διαθέσιμες για την οροφή, ενώ και οι ζάντες μπορούν να χρωματιστούν. Αντίστοιχα στο εσωτερικό, η επένδυση του ταμπλό, ο μοχλός ταχυτήτων και πολλά άλλα εσωτερικά τμήματα μπορούν να διακοσμηθούν με διάφορα χρώματα, υφάσματα και υλικά. Δίνοντας έμφαση στον διαφορετικό χαρακτήρα της νέας DS3 (DS: Different Spirit), η Citroen προτείνει 7 διαφορετικές εκδόσεις οι οποίες ανταποκρίνονται στο διαφορετικό στυλ των πελατών μέσω αισθητικών παρεμβάσεων τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό μέρος του αυτοκινήτου.

http://www.news247.gr/

Ρεκόρ για αυτοκίνητο που κινείται με ατμό

Λονδίνο: Η «ταχύτερη κατσαρόλα του κόσμου», ένα αυτοκίνητο βρετανικής κατασκευής που κινείται με ατμομηχανή, κατέρριψε την Τρίτη το ρεκόρ ταχύτητας που ίσχυεαπό το 1906 για τα οχήματα αυτού του είδους.Το Βρετανικό Αυτοκίνητο Ατμού πέτυχε μέση ταχύτητα 225 χιλιομέτρων ανά ώρα στην Αεροπορική Βάση Έντουαρντς της Καλιφόρνια, αναφέρουν την ΤετάρτηοιTimesτου Λονδίνου. Τορεκόρ θα πρέπει τώρα να επικυρωθεί από τηΔιεθνή Ομοσπονδία Αυτοκίνησης (FIA).Το προηγούμενο ρεκόρ των 204 χλμ/ώρα ανήκε εδώ και 103 χρόνια στο Stanley Steamer, ένα από τα πολλά μοντέλα αυτοκινήτων που βασίζονταν σε ατμομηχανές πριν από την καθιέρωση του κινητήρα εσωτερικής καύσης τη δεκαετία του 1920.ΤοΒρετανικό Αυτοκίνητο Ατμού, το οποίο οδήγησε ο Βρετανός Τσαρλς Μπερνέτ ο τρίτος, έχει μήκος 7,6 μέτρα και αποτελείται από ανθρακόνημα, αλουμίνιο και άλλα ελαφρά υλικά που περιορίζουν το βάρος στους 3 τόνους.Η μηχανή καίει υγροποιημένο αέριο πετρελαίου και ζεσταίνει 12 βραστήρες νερού για να παράγει ατμό θερμοκρασίας 400 βαθμών Κελσίου. Ο ατμός διοχετεύεται με υπερηχητική ταχύτητα σε μια τουρμπίνα που κινείται με 13.000 στροφές ανά δευτερόλεπτο.Η ομάδα του Τσαρλς Μπερνέτ παραμένει τώρα στην Καλιφόρνια και προσπαθεί να φτάσει τη θεωρητική μέγιστη ταχύτητα των 274 χιλιομέτρων ανά ώρα.Η ταχύτητα που εξετάζει η FIA για την αναγνώριση των ρεκόρείναι ο μέσος όρος των ταχυτήτωνγια δύο διαδρομές των 1,6 χιλιομέτρων σε αντίθετες κατευθύνσεις.

[ΠΗΓΗ]

Βελγικό GP

Όσοι έχουν ζήσει έστω και για λίγο στο Βέλγιο, μιλούν για ένα ανιαρό μέρος. Ο Θεός δεν προίκισε με προσωπικότητα τη χώρα την οποία μοιράζονται, αδιαφορώντας ο ένας για τον άλλο, Φλαμανδοί και Βαλώνοι, ωστόσο είχε μεγάλη έμπνευση όταν οδηγούσε το χέρι των σχεδιαστών Ζουλ ντε Τεΐρ και Ανρί Λανγκλουά Βαν Όφεμ. Των ανθρώπων που προχώρησαν στη χάραξη μίας πίστας στους δρόμους του Σπα-Φρανκοσάμπ. Ή απλά τη γνωστή σε όλους μας πίστα του Σπα.
Στον ελληνικό Τύπο τη μάθαμε ως πίστα-δυναμόμετρο. Οι πραγματικοί οδηγοί τη λατρεύουν και οι πιο θαρραλέοι επιχειρούν να διασχίσουν φλατ άουτ τη διασημότερη στροφή του πρωταθλήματος, την Eau Rouge. Τα «αφεντικά» του Σπα Λίγοι οδηγοί έχουν καταφέρει να ξεκλειδώσουν τα μυστικά της πίστας. Ο Κίμι Ράικονεν είναι ο τωρινός αφέντης της. Ο Φινλανδός οδηγός της Ferrari έχει νικήσει τρεις φορές και θα μπορούσε να είχε κατακτήσει και μία 4η το 2008, εάν η βροχή-μόνιμος επισκέπτης στο Βέλγιο, δεν του ανέτρεπε τα σχέδια στους τελευταίους γύρους. Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής «έπιασε» στη Βαλένθια το Νέλσον Πικέ στην 6η θέση της λίστας των οδηγών που έχουν ανέβει περισσότερες φορές στο βάθρο (συνολικά 60). Ο Ράικονεν μοιάζει αναζωογονημένος και τα γραφεία στοιχημάτων αναφέρουν ότι στο Βέλγιο η Ferrari μπορεί να διεκδικήσει με τον Φινλανδό την πρώτη φετινή νίκη της. Η παράδοση είναι με το μέρος της Ferrari και της McLaren Mercedes (στη Βαλένθια γιόρτασαν τους 250 αγώνες της συνεργασίας τους). Από το 1999 έως το 2008 μονάχα τα μονοθέσια των δύο ομάδων έχουν αντικρίσει πρώτα την καρό σημαία. Ο τελευταίος νικητής που οδηγούσε διαφορετικό μονοθέσιο ήταν ο Ντέιμον Χιλ. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής το 1996 πήρε για λογαριασμό της Jordan μία επεισοδιακή νίκη το 1998. Έκτοτε κανένας Βρετανός οδηγός δεν έχει τερματίσει πρώτος. Ακούτε Λιούις Χάμιλτον και Τζένσον Μπάτον; Η κατάρα της πολ ποζίσιον Το Σπα φέρθηκε καλά στον αείμνηστο Άιρτον Σένα ίσως γιατί ο Θεός της πίστας συνειδητοποίησε ότι είχε να κάνει με ένα μύθο. Ο Βραζιλιάνος οδηγός κατέκτησε τέσσερις συνεχόμενες πρωτιές από το 1988 έως το 1991, ξεκινώντας με τη McLaren από την 1η θέση της εκκίνησης. Από τότε όποιος οδηγός έχει τερματίσει πρώτος στις επίσημες κατατακτήριες δοκιμές, κρατά μικρό καλάθι για τον αγώνα! Βλέπετε, μόνο ΤΡΕΙΣ φορές τα τελευταία 15 χρόνια έχει αναδειχθεί νικητής, ο κάτοχος της πολ ποζίσιον: Ο Φινλανδός Μίκα Χάκινεν με McLaren Mercedes το 2000, ο Μίκαελ Σουμάχερ με Ferrari το 2002 και ο Κίμι Ράικονεν επίσης με Ferrari το 2007. «Σούμι» ο πολυνίκης! Το Σπα έχει ιδιαίτερη σημασία για τον Γερμανό. Εκεί πραγματοποίησε το ντεμπούτο του στη Φόρμουλα 1 (1991 με τη Jordan), εκεί νίκησε για πρώτη φορά (1992 με Benetton Renault). Πήρε ακόμα πέντε νίκες η μία καλύτερη από την άλλη έως το 2002. Θα ήταν επτά οι πρωτιές του στη βελγική πίστα εάν δεν αποκλείονταν το 1994. Το 1998 μάλιστα λίγο έλειψε να πιαστεί στα χέρια με τον Ντέιβιντ Κούλθαρντ. Στην προσπάθεια του να ρίξει γύρο στον Σκωτσέζο, ο τελευταίος εξαιτίας της χαμηλής ορατότητας τον εμβόλισε από την πίστα. Όρμησε στο γκαράζ της McLaren κατηγορώντας τον Κούλθαρντ ότι προσπάθησε να τον σκοτώσει. Πέντε χρόνια αργότερα ο τελευταίος αναγνώρισε το λάθος του. Γιορτές και πανηγύρια Ο Φλάβιο Μπριατόρε δεν θα χάσει την ευκαιρία για λίγη δημοσιότητα ακόμα και αν ο Φερνάντο Αλόνσο δεν έχει καλή διάθεση, αφού δήλωσε ότι δεν βλέπει να πετυχαίνει νίκη φέτος. Όπως και να έχει ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής θα συμπληρώσει 100 εκκινήσεις με τη Renault στο Βέλγιο. Ο Αλόνσο αναμένεται να εγκαταλείψει την ομάδα για τρίτη φορά στο τέλος της σεζόν ή το 2010 και έτσι δεν θα έχει τη δυνατότητα να καταρρίψει το ρεκόρ τριών παλιών αντιπάλων του. Ο Μίκαελ Σουμάχερ έχει συμμετάσχει τις περισσότερες φορές σε αγώνες με την ίδια ομάδα. Μετράει 179 για τη Ferrari, αριθμός που πιθανότατα θα μεγαλώσει. Ο Ντέιβιντ Κούλθαρντ έχει 150 και ο Μίκα Χάκινεν 131 για τη McLaren. Ο Λιούις Χάμιλτον χάρισε το 2008 στη Μεγάλη Βρετανία την 200η νίκη οδηγού της στη Φόρμουλα 1 και είναι υποψήφιος για να της δώσει την 200η πολ ποζίσιον. Όπως είναι εύκολο να κατανοηθεί η Μεγάλη Βρετανία καμαρώνει στην κορυφή της σχετικής λίστας με 199 πολ ποζίσιον μπροστά από τη Βραζιλία (124) και τη Γερμανία (82). Η περίπτωση Μπαρικέλο Ο νικητής στη Βαλένθια κατέκτησε την πρώτη πολ ποζίσιον στην καριέρα του πριν από 15 χρόνια στο Σπα. Ωστόσο ποτέ δεν τερμάτισε πρώτος, έχει δύο δεύτερες θέσεις το 2002 και το 2003 πίσω από τον (τότε) τιμέιτ του στη Ferrari, Μίκαελ Σουμάχερ. Ο χορός της βροχής Αναφέραμε και παραπάνω ότι στο Σπα βρέχει σχεδόν πάντα. Από τους 41 αγώνε που έχουν γίνει στην πίστα, στους 14 έχουν ανοίξει οι ουρανοί (ποσοστό 34%). Όταν ο αγώνας γίνεται τον Αύγουστο ή τον Σεπτέμβριο το ποσοστό ανεβαίνει στο 45% δηλαδή εννέα φορές στους τελευταίους 20 αγώνες! Τα σημαντικότερα κομμάτια της πίστας Στο Βέλγιο και στο Σπα θα διεξαχθεί το 12ο φετινό grand prix. Σε μια ιδιαίτερη και προκλητική πίστα, οι πιλότοι καλούνται σε αυτό το κομβικό σημείο του πρωταθλήματος να διατηρήσουν το ενδιαφέρον... ζεστό. Το Σπα αποτελεί ένα από τα πιο ιστορικά σιρκουί και χαρακτηρίζεται κυρίως για τις μεγάλες ευθείες και τις απαιτητικές στροφές. Η Eau Rouge, μία από τις πιο φημισμένες στροφές ανεβάζει τον δείκτη δυσκολίας αισθητά μιας και οι πιλότοι θα πρέπει να συνηθίζουν αμέσως την διαφορά υψομέτρου. Απρόβλεπτη, τρομακτική, προκλητική και θεαματική. Με αυτά τα επίθετα αποκρυπτογραφείται η πίστα του Σπα.

[ΠΗΓΗ]

Citroën DS 3

Λίγο πριν την επίσημη παρουσίαση της στο σαλόνι της Φρανκφούρτης, η DS3 εγκαινιάζει τον ξεχωριστό χαρακτήρα της νέας σειράς DS. Η DS αποτελεί μια νέα προϊοντική γκάμα η οποία έρχεται να συμπληρώσει την κύρια γκάμα μοντέλων της Citroën.
Με ελκυστικό όσο και ριζοσπαστικό στυλ, η DS3 προσφέρει ένα ευρύ φάσμα επιλογών που επιτρέπουν τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου σύμφωνα με την αισθητική του χρήστη, παρέχοντας παράλληλα μια δυναμική συμπεριφορά η οποία συνδυάζει την αποτελεσματικότητα με την απόλαυση και την ηρεμία.

AUTO24

Spyker C8 Aileron Spyder ( ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ )

Την είδαμε στην πρωτότυπη μορφή της στο Σαλόνι της Γενεύης την περασμένη άνοιξη , και πριν λίγες ημέρες στην διάρκεια της 59th Pebble Beach Concours d'Elegance στην Καλιφόρνια είδαμε το μοντέλο παραγωγής. Το οποίο θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα του στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης σε λίγες ημέρες. Η Spyker C8 Aileron Spyder, βασίζεται στο εντυπωσιακό διθέσιο sport car της φίρμας, το οποίο φέρει την ίδια ονομασία. Aileron. Διαθέτει , όπως και το κλειστό, το μεγαλύτερο μεταξόνιο από όλα τα μοντέλα που έχει παρουσιάσει μέχρι τώρα η Spyker. Είναι διθέσιο roadster, με τον κινητήρα στο κέντρο και την κίνηση στους πίσω τροχούς.

http://www.auto24.gr/